注：博康智能系天堂硅谷所投资企业  

近日，由新智认知旗下博康智能承建的一体化指挥调度技术国家工程实验室（以下简称“国家工程实验室”）与上海久事公共交通集团签署共建“城市智慧公交一体化指挥调度技术示范基地”协议，并开展深度交流洽谈。上海久事公共交通集团副总经理聂清宜一行、国家工程实验室理事长李璞、主任刘玉超、副主任马文学、窦笑然出席会议。

演示参观环节，集成演示中心讲解机器人“云帆”，向聂清宜副总经理一行介绍了实验室的筹建情况，并从情报采集、研判决策、指挥调度和运维保障4个方面，介绍了一体化指挥调度流程和场景应用。聂清宜副总经理一行对于实验室自主研发的数通大数据分析平台、应急通信指挥系统、智慧消防大数据平台、危险货物运输智能化分析与服务平台等产品给予了高度赞扬。

交流会上，国家工程实验室主任刘玉超，就实验室成立背景、发展规划、工作成果、专家团队、市场状况等方面进行了介绍。刘玉超主任表示，数字经济浪潮下，实验室将以场景数字化为核心，围绕智慧警务、应急管理场景数字画像开展工作，并依托数据、技术、业务、模式的创新，来推动一体化指挥调度技术的发展。

随后，双方围绕指挥调度中心的建立、大型活动的公交车辆应急预案、前端指挥所、远程指挥监控等如何集成到指挥调度平台上展开了深度交流。

应用场景是关键

李璞理事长认为，明确创建指挥调度中心的目的，是建立指挥调度中心的核心所在。在建立指挥调度中心的前期，应对使用部门的需求进行设计和统筹，不同行业的应用场景是存在共性的，要把具体使用场景中涉及到的有关要素，作为建立指挥调度中心的标准。指挥调度的业务需求更多的是日常管理，了解日常计划是否按照预期正常运行至关重要；而突发事件是小概率事件，要有应对的方法，要有资源去调度，未来更要通过指挥调度实现常态化管理。

针对如何制定公交应急预案，李璞理事长则认为，公交车辆的应急预案更多关注的是车辆日常运行状态和应急的调度，针对突发事件，如何快速处置、疏导是关键；而公交车的指挥调度更多关注的是如何全方位掌握公交车的运行状态，譬如生命周期的管理。

监控体系vs营运体系

基于监控体系建立指挥调度中心？还是运营体系？李璞理事长以公安指挥调度中心为例讲到，公安指挥调度分为三级：市局、分局、派出所，在市局指挥中心可监测到整个事件的发展态势；分局则是一个终端，可以看到辖区内的所有数据；而派出所，就是针对具体的事件去处置，市局、分局、派出所可以通过现代信息化手段实现实时互通。指挥调度中心的建立，就是要解决信息不对称，分段、分区管理，可协助管理人员掌握全局；此外，还可以通过一些技术手段满足有关部门管理要求，进而兼顾监控体系与营运体系两方面的要求。

 国家工程实验室主任刘玉超与上海久事公共交通集团副总经理聂清宜签署共建协议

共建协议签署后合影留念

会议最后，国家工程实验室与上海久事公共交通集团签署共建“城市智慧公交一体化指挥调度技术示范基地”协议。未来，新智认知将全面支持国家工程实验室围绕公交领域信息通信、智能感知、指挥决策、人机协同等方向开展研究工作，始终坚持开放协同、创新驱动的发展模式，与上海久事公共交通集团广泛开展交流合作，推动智能时代公交一体化指挥调度技术的跨越式发展。

（转载自：博康智能官方网站）